野兽的回归 爱卡试驾捷豹F-TYPE V8 S

    或许你认为捷豹F-TYPE上这套Meridian音响是你耳朵最喜欢的声音来源，不过当你真正开始驾驶时，你一定会选择将音响关掉，而直接聆听来自发动机和排气的咆哮。这台近500马力的5.0L V8机械增压发动机绝对会满足你对速度与激情的追求，配合经过特别调校并带有旁通阀的排气系统，直接会成为你最理想的音响系统。

    有了这两样，即便路人错过关注捷豹F-TYPE的外观，也绝对不会对这销魂的声浪无动于衷，你需要做的是尽量在公共场所保持低调，否则真的很有可能会被交警当做非法改装车拦下或是面对一群告你扰民的邻居。除此之外捷豹F-TYPE还有一款V6机械增压发动机可供选择，有高功率和低功率版本之分。

    在赛道中，你可以更容易发现这台野兽的潜力。当挂入S运动挡或是开启赛道模式时，F-TYPE会变得更加狂暴，动力响应会更加直接，方向盘转向比更加灵敏，同时换挡时机也会相应延迟，让你更大程度上体验车辆所能带给你的乐趣。

    强大的动力会给你带来无穷的加速快感，当然一定要切记善待油门踏板，尤其是在出弯时一定要控制住自己的情绪稳住油门，稍微猛烈一点踩下油门车尾顿时会有所反应。不过即便如此你也大可放心，因为复杂的电子系统会瞬间介入帮你解围，因此你可以放心地享受这份快感，不过我奉劝你还是一直保持电子系统开启状态，除非你接受过足够时长的专业培训并且确保场地的绝对安全。

    即便是如此狂暴的野兽，也有它温柔的一面。正常驾驶时，你可以以轻松、简单的方式驾驭它，游走在城市或者乡间公路上。8速ZF自动变速箱表现流畅，在复杂路况下也并不会有令人难受或是歇斯底里的换挡动作，同时在激烈驾驶状态下又能保持迅速而灵敏的换挡响应。

    方向盘的力度偏重，反馈较为清晰并具有灵敏而精准的指向性。在绕桩和麋鹿测试中都有着出色的表现，并不需要你花费太多力气跟车辆较劲。动态底盘会根据转向、油门开度等实时调节悬架的表现，支撑十分到位。较低的车身重心和宽大的轮胎增强了车辆的稳定性，在极限状态下依然能够保持优秀的姿态和可控性。在日常路况下也保持了非常清晰的路面信息反馈，或许驾驶者会对此比较欣慰，但你的屁股和你的乘客恐怕会持相反态度。

    总结：如果非要问我F-TYPE有哪些不足的话，恐怕就是那较高的售价了。起价104.8万元的V6基础版至154.8万元的V8 S版在性价比上似乎并没有太多优势，尤其是这个价格已经跨入了部分保时捷911车型的价格区间。另外捷豹小毛病频繁的问题在F-TYPE上是否照旧也有待进一步验证。不过这就是新一代F-TYPE，优美的车身线条中蕴含着捷豹跑车家族的DNA，同时也具备现代跑车的性能和科技。或许它不足以超越E-TYPE的辉煌与经典，但它却有着其他品牌所无法替代的魅力，这是一次捷豹运动精神的回归，是一款合格的捷豹现代跑车继承者。顺便提前爆料一下，捷豹在不久的将来还会推出一款F-TYPE Coupe硬顶版车型，单从效果图上来看我们就已经兴奋不已了。